แมกนีเซียมน้ำหนักเบา ไฮโลออนไลน์ และง่ายต่อการหล่อและการตัดเฉือนทำให้มีความน่าสนใจในการใช้งานที่หลากหลาย โดย KEVIN CAMERON/CYCLE WORLD | เผยแพร่เมื่อ 15 เมษายน 2019 17:30 น
เทคโนโลยี
แบ่งปัน
บทความนี้เผยแพร่ครั้งแรกบนCycle World
Best DJ headphones of 2022
ในอดีต การเดินไปตามเลนในพิทของ Daytona ระหว่างการฝึกซ้อมถือเป็นงานฉลองสำหรับสายตา และสถานที่ท่องเที่ยวสำคัญแห่งหนึ่งคือชิ้นส่วนแมกนีเซียมน้ำหนักเบาของจักรยานยนต์ของโรงงาน คาวาซากิ H2-R 750 ที่ผลิตในบ้านของฉันมีเพียงการจุดระเบิดอลูมิเนียมหล่อสีเทาที่ดูธรรมดาและฝาครอบเกียร์หลักที่ยกมาจากรุ่น Triple 500 ซีซีปี 1970–’71 แต่สำหรับจักรยานยนต์ของโรงงาน ชิ้นส่วนเหล่านั้นใช้กระบวนการกรดโครเมียมสีทองซึ่งบางครั้งเรียกว่า Dow 19 ซึ่งน่ารักเพราะ: ไม่พร้อมใช้งาน แปลกใหม่ น่าอัศจรรย์ ในปี 1976 เมื่อ Yamaha นำ monoshock สี่สูบ 0W-31 เวอร์ชันที่คุณไม่มีของ TZ750 มาที่ Daytona คาร์บูเรเตอร์ของ Powerjet ที่มีแมกนีเซียมนั้นมีสีน้ำตาลที่เกือบขนปุกปุยแปลกตา อาจเป็นกระบวนการไดโครเมต กระบวนการอื่นๆ ถูกนำมาใช้เพื่อเป็นฐานในการพ่นสี ดังที่เห็นบนฝาครอบคลัตช์สีดำและคันปลดคลัตช์ของรุ่น TZ750 รุ่นผลิต
ชิ้นส่วนเหล่านี้ไม่ได้รับการเคลือบพิเศษ
เหล่านี้เพื่อทำให้ส่วนตัวรู้สึกแย่ สิ่งเหล่านี้มีความจำเป็นเนื่องจากแมกนีเซียม ซึ่งเป็นโลหะที่มีปฏิกิริยาสูง มีความเสี่ยงต่อการกัดกร่อนเป็นพิเศษ (ฉันมีปั๊มน้ำมันจากเครื่องยนต์อากาศยานที่ห่อหุ้มสิ่งที่ดูเหมือนชอล์ก แต่จริงๆ แล้วมันเป็นแม็กที่สึกกร่อนอย่างรุนแรง)
แมกนีเซียมมีความน่าดึงดูดใจสำหรับใช้กับรถแข่งเนื่องจากมีความหนาแน่นต่ำที่ 1.8 ซึ่งหมายความว่าปริมาตรที่กำหนดของโลหะนี้มีน้ำหนักมากกว่าน้ำในปริมาณเท่ากันเพียง 1.8 เท่าเท่านั้น เหล็กและเหล็กกล้ามีความหนาแน่น 7.8 และอลูมิเนียมมีความหนาแน่น 2.8 ดังนั้นจึงเข้าใจถึงความพึงปรารถนาของแม็ก เราทุกคนต่างเห็นการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมยานยนต์เป็นพลาสติกชนิดพิเศษ เช่น ท่อร่วมไอดีและถังพักหม้อน้ำ เช่นเดียวกับแม็ก เป้าหมายคือการลดน้ำหนัก—แต่พลาสติกให้ภูมิคุ้มกันต่อการกัดกร่อน
น้ำหนักเบามักมีข้อเสีย และในกรณีนี้คือความฝืดต่ำของแมกนีเซียม เมื่อพิจารณาจากโมดูลัสของ Young: การวัดความสามารถของวัสดุในการทนต่อการเปลี่ยนแปลงของความยาวเมื่ออยู่ภายใต้แรงตึงหรือการบีบอัด สำหรับเหล็กกล้า โมดูลัสนี้มีค่าประมาณ 30 ล้าน แต่สำหรับแมกนีเซียม จะมีค่าเพียง 1/5 เท่านั้น เปรียบเทียบสิ่งนี้กับเบริลเลียมที่แปลกใหม่ซึ่งมีความหนาแน่นเท่ากับแมกนีเซียม แต่มีโมดูลัสของ Young เกือบ 44 ล้าน—แข็งกว่าเหล็ก ชีวิตคือการประนีประนอม – เบริลเลียมมีราคาแพงและสูดดม เศษหรือฝุ่นทำให้คุณเป็นโรคเบริลลิโอซิสหรือเป็นพิษจากโลหะ
ที่แย่กว่านั้นคือพฤติกรรมของแมกนีเซียมภายใต้ความเครียดที่อุณหภูมิสูงขึ้นปานกลาง (สูงกว่า 200 องศาฟาเรนไฮต์) ซึ่งเป็นความต้านทานการคืบคลาน นี่คือสิ่งที่ทำให้วิศวกรหลายคนมองว่าแม็กเป็น “เนย” Harold Willis วิศวกรแข่งรถจักรยานยนต์ของ Velocette ในช่วงทศวรรษที่ 1930 เรียกมันว่า “trouble metal” เมื่อ Elliot Morris ผู้บุกเบิกวงล้อแมกนีเซียมค้นหาข้อมูลล่าสุดเกี่ยวกับแม็กอัลลอยด์จากเพื่อนที่ Lockheed เขาได้รับแจ้งว่า “เราไม่ยุ่งกับโลหะที่น่ากลัวอีกต่อไปแล้ว วันนี้เรามีเครื่องยนต์ที่สามารถยกอะไรก็ได้”
อย่างไรก็ตาม ความสามารถของแมกนีเซียมในการปรับให้เข้ากับความเครียดได้แนะนำ Bud Aksland ซึ่งเคยร่วมงานกับ Kenny Roberts ในโครงการแข่งรถหลายโครงการตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา เขาบอกว่าเขาชอบเพลาข้อเหวี่ยงแมกนีเซียมมากกว่าอลูมิเนียม
มาร์เชซินี
แม็กฟอร์จเริ่มต้นชีวิตด้วยการเป็นก้อนที่ดูพองโต แต่ความสามารถในการแปรรูปที่ง่ายดายของแมกนีเซียมจะแยกพวกมันออกจากรูปร่างผอมบางของ Marchesini อย่างรวดเร็ว ส่วนประกอบยางผูกมัดห้าชิ้นในดุมล้อคือเบาะรองนั่ง การตีขึ้นรูปปิดช่องว่างที่อาจกลายเป็นรูพรุนหรือรอยร้าวที่อาจเกิดขึ้นได้ เจฟฟ์ อัลเลน
เมื่อ Honda เลิกใช้ V-4 NR500 สี่จังหวะสี่สูบวงรีที่ไม่ประสบความสำเร็จ และวางทริปเปิล NS3 สองจังหวะเข้าแทนที่ เฟรดดี้ สเปนเซอร์ ทำให้พวกเขาคว้าแชมป์โลก 500 รายการในปีที่สอง เพลาข้อเหวี่ยงแม็กของมันเปลี่ยนรูปอย่างช้าๆ ในการใช้งาน แต่สามารถคืนสภาพสู่ขนาดเดิมได้ในครั้งเดียวด้วยการตัดเฉือนใหม่อีกครั้งที่ระยะทาง 372 ไมล์ของการบริการ นั่นคือแผน แต่การเปลี่ยนเกียร์รอบสูงและรอบต่ำของ Spencer หมายความว่าข้อเหวี่ยงที่ทุบออกมาของเขานั้น “เหมือนกับของเสีย” ที่ 372 ไมล์
สิ่งนี้อธิบายได้ว่าทำไม โดยทั่วไปแล้ว แมกนีเซียมจึงปรากฏบนรถมอเตอร์ไซค์แข่งในปัจจุบัน ส่วนใหญ่เป็นล้อ ฝาครอบตัวเรือน และการหล่อขนาดเล็กที่เที่ยวยุ่งยิ่ง บางคนคาดการณ์ว่าเราอาจเห็นแมกนีเซียมมากขึ้นบนจักรยานยนต์ในอนาคต เนื่องจากอุตสาหกรรมยานยนต์—พยายามลดน้ำหนักอยู่เสมอเพื่อเป็นการกระทบยอดการใช้เชื้อเพลิงของ CAFE— ได้ให้ทุนสนับสนุนการพัฒนาแม็กอัลลอยด์ที่ปรับปรุงแล้วสำหรับสิ่งต่างๆ เช่น โครงเบาะนั่ง
เมื่อเอลเลียต มอร์ริสเปิดตัวแม็กจักรยานยนต์
เจ็ดก้านของเขาครั้งแรกในปี 1973 เขาเรียกร้องให้ผู้ใช้ถอดล้อแม็กทุกปีและตรวจสอบรอยร้าวโดยน้ำยาซึมผ่านสีย้อม สีย้อมถูกนำไปใช้กับพื้นผิว ที่ใดมีรอยร้าว สีย้อมก็จะเข้าไป เมื่อล้อได้รับการทำความสะอาดด้วยตัวทำละลายและเคลือบด้วยชอล์กสีขาวที่ดูดซับได้เล็กน้อย รอยแตกจะปรากฏเป็นเส้นสีย้อมที่ซึมเข้าไปในชั้นเคลือบชอล์ค ทุกวันนี้ ล้อแม็กสำหรับรถแข่งจำนวนมากถูกหลอมขึ้น ช่วยเพิ่มความแข็งแรงเมื่อยล้าของวัสดุได้อย่างมาก การตีขึ้นรูปล้อช่วยให้ใช้ซี่ล้อที่เรียวขึ้นได้อย่างปลอดภัย เนื่องจากผู้ขับขี่หลายคนชอบล้อที่ “นุ่มกว่า” ที่ยืดหยุ่นมากกว่า ทั้งบนทางเท้าและทางดิน
มีการทดลองกับลูกสูบแมกนีเซียมและกระบอกสูบระบายความร้อนด้วยอากาศ แต่ไม่ประสบความสำเร็จ โฟล์คสวาเก้นมีชื่อเสียงในการใช้โลหะผสมแมกนีเซียมอลูมิเนียมสำหรับข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สี่สูบของ Beetle
เอลเลียต มอร์ริส
Elliot Morris เป็นผู้บุกเบิกล้อแม็กสำหรับรถยนต์ Champ จากนั้นก็ทำเช่นเดียวกันกับจักรยาน เมื่อถามว่าทำไมถึงพูด 7 ซี่ เขาจึงตอบว่า “ธรรมชาติดูเหมือนชอบเลขคี่ นั่นแหละคือสิ่งที่ฉันเลือก” เอลเลียต มอร์ริส
ผลที่ตามมาที่สำคัญของการเกิดปฏิกิริยาของแมกนีเซียมคือเศษหรือส่วนที่บางสามารถจุดไฟในอากาศได้อย่างรวดเร็วเพื่อเผาไหม้ด้วยแสงสีขาวที่เข้มข้น เมื่อฉันกลึงจานเบรกจากเพลทแมกนีเซียมในเดือนมิถุนายนปี 1978 เครื่องมือที่ทื่อได้จุดประกายชิปบนเครื่องกลึงด้วยการเสียดสี ทำให้เกิดเปลวไฟที่ใกล้จุดไฟเผาร้านของฉัน หากคุณต้องกลึงแมกนีเซียม ให้ใช้เครื่องมือตัดที่คมมากเท่านั้น และอย่าให้เศษสะสม!
หลายปีต่อมา ฉันจะไปเยี่ยมชมโรงงานล้อแม็ก Marchesini ที่ Brembo และดูข้อควรระวังอย่างละเอียดในการจัดการกับแมกนีเซียมชิปไฮโลออนไลน์
