การส่งซุปปรุงสุกนั้นง่าย ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง แต่กลับกลายเป็นว่าการส่งส่วนผสมไปทำยากโดย JORDAN GOLSON | เผยแพร่เมื่อ 15 พฤศจิกายน 2018 12:00 น
เทคโนโลยี
แบ่งปัน
ร้านขายของชำที่ขับเองของ Ford
รถยนต์มีคำแนะนำที่พิมพ์โดยตรงที่ด้านข้างเพื่อช่วยแนะนำผู้ซื้อในการขนถ่ายสินค้าที่เลือกซื้อของชำต่างๆ ฟอร์ด
ง่ายที่จะตั้งสมมติฐานว่ารถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองจะเป็นไปได้อย่างไร หุ่นยนต์แท็กซี่! แท่นขุดเจาะขนาดใหญ่ที่เป็นอิสระ! จัดส่งพัสดุ! แต่เมื่อพูดถึงการทำสิ่งเหล่านั้นจริง ๆ มันจะซับซ้อนมากขึ้น
สายพันธุ์ Omicron ดีขึ้นเรื่อยๆ ในการหลบเลี่ยงระบบภูมิคุ้มกันของเรา
นอกจากกฎระเบียบและการประกันภัยและเทคโนโลยีที่ต้องทำให้สมบูรณ์แบบแล้ว ยังมีธุรกิจที่ยุ่งยากในการทำธุรกิจอีกด้วย นั่นเป็นเหตุผลที่ Ford, Walmart และ Postmates ร่วมมือกันทดสอบอนาคตของการส่งมอบของชำ เป็นความร่วมมือใหม่ที่ประกาศในวันนี้ที่ไมอามีซึ่งขยายงานที่มีอยู่ซึ่งทั้ง Walmart และ Ford กำลังทำอยู่แล้ว
Walmart กำลังทดสอบการจัดส่งของชำที่บ้านในกว่า 100 เมือง จะวางจำหน่ายจากร้านค้า 800 แห่งภายในสิ้นปีนี้ และ Walmart วางแผนที่จะเพิ่มเป็นสองเท่าภายในสิ้นปี 2019 Ford และ Postmates ได้ทำงานร่วมกันเพื่อดูว่ารถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติจะถูกนำมาใช้ในการจัดการการจัดส่งพัสดุอย่างไร ขณะนี้ ทั้งสามบริษัทกำลังทำงานร่วมกันเพื่อพัฒนาโครงการนำร่องในไมอามี่ ซึ่งจะมีรถทดสอบขับเคลื่อนอัตโนมัติของ Ford ส่งมอบของชำให้กับผู้ใช้ปลายทาง มันมาในกรอบเวลาเดียวกันกับ
โปรแกรมนำร่องที่คล้ายคลึงกันเช่นนี้จาก Kroger
ฟอร์ดได้ทำงานร่วมกับ Domino’s เพื่อสำรวจการส่งพิซซ่าด้วยตนเอง แต่ร้านขายของชำมีความซับซ้อนมากขึ้น ในบล็อกโพสต์ที่ประกาศความร่วมมือ ฟอร์ดกล่าวถึงคำสั่งซื้อที่ใหญ่กว่าและหลากหลายกว่าที่อาจได้รับจากร้านขายของชำ เทียบกับร้านอาหาร การรองรับสินค้าที่เน่าเสียง่ายและการเก็บคำสั่งซื้อแยกจากกันในรถถือเป็นเรื่องท้าทายอย่างยิ่ง คื่นฉ่ายไม่ได้เดินทางเหมือนกับไก่หรือน้ำซุป แต่คุณต้องใช้ทั้งสามอย่างเพื่อทำซุปไก่
“ในอีกสองสามเดือนข้างหน้า เราจะทำงานอย่างใกล้ชิดกับ Walmart เพื่อทำความเข้าใจการดำเนินงานของบริษัท” Brian Wolf หัวหน้าธุรกิจยานยนต์อัตโนมัติของ Ford กล่าว ทั้งสองบริษัทจะ “ระบุว่าสินค้าใดที่เราสามารถขนส่งได้ และระบุปัญหาที่อาจจำเป็นต้องแก้ไขเพื่อส่งมอบคำสั่งซื้อผ่านยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองได้สำเร็จ” เป็นกลุ่มตัวอย่างผู้ใช้ขนาดใหญ่ที่ให้ชุดข้อมูลแก่บริษัทประเภทต่างๆ ที่จำเป็นสำหรับการสังเกตการณ์ด้านลอจิสติกส์ที่เกี่ยวข้องและเปิดใช้งานระบบอัตโนมัติ
รถจะต้องแช่เย็นหรือไม่? พวกเขาต้องการช่องแยกสำหรับการสั่งซื้อที่แตกต่างกันหรือไม่? ลูกค้าจะรู้สึกอย่างไรเมื่อต้องเดินออกไปที่รถนอกบ้านเพื่อซื้อของที่สั่ง เกิดอะไรขึ้นถ้ามีบางอย่างผิดปกติ? เหล่านี้เป็นคำถามทั้งหมดที่จะต้องได้รับคำตอบ
การจัดส่งของชำยังแตกต่างจากการส่งคนไปมาในยานพาหนะที่ขับด้วยตนเอง Walmart มีข้อตกลงกับ Waymo บริษัทรถยนต์อิสระของ Alphabet ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการที่นำผู้คนมาที่ร้านค้าแทนที่จะนำของชำไปให้ลูกค้า
Tom Ward รองประธานอาวุโสฝ่ายปฏิบัติการดิจิทัลของ Walmart US กล่าวว่า “ก่อนที่รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองจะเข้าสู่กระแสหลักได้ เราต้องเข้าใจมากขึ้นว่าผู้คนต้องการโต้ตอบกับพวกเขาอย่างไร”
อาหารทะเลทราย พื้นที่ที่หายากผลไม้สด ผัก และอาหารเพื่อสุขภาพอื่นๆ เป็นปัญหาที่แท้จริงในพื้นที่ยากจนบางแห่ง การขาดร้านขายของชำที่มีคุณภาพในระยะที่เดินได้ทำให้ยากเป็นพิเศษสำหรับครอบครัวที่ยากจนในหลายเมืองในการตัดสินใจซื้อที่ดี เป็นไปได้ว่าการจัดส่งของชำในรถยนต์แบบอัตโนมัติสามารถแก้ปัญหาที่เป็นอันตรายนี้ได้
แต่บางทีโครงการนำร่องที่ล้มเหลวของฟอร์ดอาจบอกเล่าเรื่องราวที่แท้จริงได้ว่า ในปี 2559 บริษัทได้เปิดตัวโครงการที่ให้ลูกค้าสามถึงหกรายแชร์สัญญาเช่าแบบเดียวกัน หลังจากสามเดือนแล้ว ไม่มีใครเลย—ไม่มีใครเลย—ได้ลงชื่อสมัครใช้
โดยทั่วไปแล้ว แผนการแชร์รถไม่ได้กระตุ้น
ให้คนจำนวนมากเลิกใช้รถ ข้อมูลจากการศึกษาของ UC Berkeley ปี 2016 ซึ่งสนับสนุนโดย DOT และ car2go ซึ่งเป็นบริการเช่าแบบจ่ายเป็นรายชั่วโมง ชี้ให้เห็นว่ามีเพียง 2 ถึง 5 เปอร์เซ็นต์ของสมาชิก car2go ที่หยุดเป็นเจ้าของรถยนต์เนื่องจากตัวเลือกการแชร์รถ ในขณะที่ 7 ถึง 10 เปอร์เซ็นต์เลือกที่จะไม่ซื้อเลย นอกจากนี้ บริษัทอย่าง Lyft อาจทำให้การขับขี่ในเมืองแย่ลง: รายงานฉบับเดือนกรกฎาคม 2018 โดย Schaller Consulting พบว่าชาวเมืองในสหรัฐอเมริกาที่ใช้รถยนต์ “บริษัทเครือข่ายการขนส่ง” (TNC) ร้อยละ 60 จะเดิน ขี่จักรยาน หรืออยู่บ้าน หากพวกเขาไม่สามารถเรียกรถได้ และร้อยละ 40 จะจุดประกายให้รถของพวกเขาเองหรือขึ้นแท็กซี่ “มีการใช้ TNC แทนรถยนต์ส่วนบุคคลโดยส่วนใหญ่เมื่อที่จอดรถมีราคาแพงหรือหายาก และเพื่อหลีกเลี่ยงการดื่มและขับรถ ” รายงานระบุ ทุกๆ ไมล์ที่ Grace Orders ไม่ได้ขับรถ TNC gigger ขับไป 2.8 ไมล์ ซึ่งหมายความว่าระบบ TNC ช่วยเพิ่มการใช้ยานพาหนะได้ประมาณ 180 เปอร์เซ็นต์
ดังนั้นการแชร์รถไม่ได้เป็นตัวแทนของสินค้าที่ไม่ผสม และไม่น่าจะช่วยให้ผู้คนนำทางในเมืองด้วยวิธีใหม่ๆ ด้วยตัวมันเอง แต่พวกเขากับจักรยานยนต์และสกู๊ตเตอร์ และบริษัทอื่นๆ ในอนาคตที่พวกเขาซื้อ จะเป็นส่วนหนึ่งของระบบนิเวศในระยะแรก/ไมล์สุดท้าย ดังนั้นบางเมืองจึงช่วยให้พวกเขาทำงานให้กับผู้มีรายได้น้อย เป็นทางเลือกสุดท้าย เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก รัฐฟลอริดา ให้เงินอุดหนุนการโดยสาร Uber ไปและกลับจากสถานีขนส่ง ในขณะเดียวกัน ดีทรอยต์และออสติน เท็กซัส มีรถรับส่งอัตโนมัติ โคลัมบัสเพิ่งเปิดตัวบริการใจกลางเมืองดังกล่าว และคาดว่าจะเพิ่มเมืองลินเดนภายในสิ้นปีนี้ แต่เมืองมีอะไรมากกว่าทางเดินที่พลุกพล่านที่สุดฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง
